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泰坦尼克号电影,感动交通人物系列 | 新中国第一位女火车司机,精易论坛

一张年代久远的黑白相片里,一位年青姑娘身着制服,从火车头车窗里探身世来,表情坚决,目光深远。车窗下是一面锦旗,上写“妇女的火车头”,这是新我国第一位女火车司机、全国劳动模范田桂英白叟最喜欢的一张相片。

男同志精干的活我也精干

上世纪30年代,田桂英出生在大连旅顺一个贫穷的渔民家庭,日子的磨炼,练就了她坚韧、独立、坚韧不拔的性情。

新我国建立后,田桂英有了一份不错的作业——到大连机务段食堂发饭票。食堂每个月给她的“薪酬”是25公斤高粱、十几元薪酬,每天正午还有一顿高粱米干饭,这让从小吃不饱穿不暖的田桂英非常满意。

空闲时刻,田桂英参与了机务段安排的夜校学习,她如饥似渴地从书本上罗致常识,思维也逐渐发作改动,不再是曩昔那个“什么都不明白”的小姑娘。看着自己的国家一天一个样,社会一日千里地改动,年纪轻轻的田桂英暗下决心要为国家做点什么。

所以,她干起活来总是抢在前面,浑身就像有使不完的劲,乃至还和男员工比着干。但是田桂英并不满意,她又向机务段段长提出学技能的恳求。她说:“只要能学技能,让我干什么都行,男同志精干的活我也精干。”看她情绪如此坚决,段长便把她派到了轻油车库,让她学开轻油车。

1948年5月13日,田桂英荣耀地加入了我国共产党,第二年就被评为旅大市(现大连市)一等劳动模范。

新我国第一位女火车司机

在机务段作业的时刻里,田桂英在员工沙龙里看过一张相片,上面是一位前苏联女火车司机,气势汹汹,让她很是仰慕。她心想,如果有一天自己也能开火车该多好。机务段的段长李索夫是前苏联人,他也以为,前苏联都有女火车司机,我国为啥不能有?

不久,一个让田桂英兴奋不已的音讯传来,国家要在大连机务段培育新我国第一批女火车司机。

田桂英兴致勃勃地回家与爸爸妈妈商议报名事宜,却被泼了一盆冷水:“火车司机又累又风险,那底子不是女孩儿家干的活。”身边的亲属朋友们知道后也开端说闲话:“她能开动火车?那要男人干什么?”“女人不在家里守妇道,去开什么火车,太不像话了!”

一时刻,各种闲言碎语扑面而来,田桂英堕入两难局势。经过认真考虑,19岁的田桂英不管爸爸妈妈对立,填写了女火车司机训练班报名表。

经过层层严厉选择,田桂英和其他8名姐妹终究被安排参与岗前训练。其时,火车满是蒸汽机车,要烧煤。田桂英和其他几个姐妹们上课的第一天便是操练投煤炭。一锹煤七八斤,15分钟要投280锹。3天后,几个如花似玉的姑娘一个个累得直不起腰来。田桂英咬紧牙关,抚慰姐妹们说:“万事开头难,挺过这关,成功就在眼前。”所以,9个平均年龄20岁的姑娘相互鼓舞着,挽起袖子苦练,一练便是3个月。

“投煤关”曩昔了,又很快迎来了新应战——学习机车结构技能原理和制动机理论。这关于田桂英来说就更难了,和她一同进入训练班的姐妹们,文化程度最高的只读到小学6年级。教师只好在黑板上画图表,照图解说,由易到难手把手地教。

开弓没有回头箭,已然下决心干,就得干出样来。为了记住这些机车结构,田桂英盯着图纸重复辨认,一遍不可,再来一遍。每天晚上回到宿舍,姐妹们众说纷纭地评论,直到彻底弄懂当天的训练内容才睡觉。晚上熄灯后,田桂英还常常打着手电筒在被窝里看书。

实习期完毕后,1950年2月25日,大连铁路局机务处举行了一次严厉的考试。凭着刻苦钻研的意志,田桂英以第一名的优异成绩闯过了理论考试这一关,被任命为司机长。

终身得到的远比支付的多

在新我国建立后的第一个“三八”妇女节,大连铁路局局长亲自给田桂英等3人颁发了火车司机证书,新我国的女火车司机诞生了,田桂英地点的车队被铁道部命名为“三八”女子机车包乘组。

1950年3月8日17时30分,一列由田桂英等3位姑娘组成的“三八”机车组,从大连开往旅顺,她们兴奋地驾驭着“三八”号机车开出大连火车站——身穿簇新作业服的田桂英从机车车窗探出半个身子,车窗下挂着一副大众送给他们的彩旗——“妇女的火车头”。“那一天太盛大了,我终身都忘不了。欢迎的人们送上了锦旗,我的眼泪总也止不住,激动得连路都不会走了。”关于其时的情形,田桂英仍浮光掠影。

第二天《公民日报》第3版上,一则标题为“公民铁道上的壮举!大连女司机田桂英等,开端驾驭三八号机车”的新闻轰动了全国。一个20来岁的小姑娘却成为了首位女火车司机,在当年真算得上一条能炸开锅的新闻。人们争相到大连火车站看热闹,一睹新我国首位女火车司机出车的风貌。

外界的掌声和谈论,并未打乱田桂英进步的脚步。她沉下心来,立志一定要当好“妇女的火车头”。自1950年3月到8月末,“三八”号机车组安全行进3万公里,从未发作任何事端,节约煤炭50多吨。

1951年,由舒绣文、孙道临等人主演的电影《女司机》在全国上映。这部以田桂英为原型的电影引发了女青年们对择业报国的考虑,许多曾经不曾呈现妇女身影的岗位,都连续看到了“妇女能顶半边天”的现象。从此,田桂英的姓名传遍了大江南北,成为其时很多女青年的偶像。

这一年的“五一”劳动节,田桂英被选为到会东北铁路第二届劳模大会的代表。田桂英机车组驾驭着“三八”号机车,载着参与劳模会的代表们,安全抵达了哈尔滨,沿途遭到各地大众的欢迎。会上,田桂英荣耀地当选为一等劳动模范。同年,田桂英作为东北铁路工人代表,被送到北京参与全国工农兵劳动模范代表大会。来自全国各地的劳模代表集合在中南海怀仁堂,田桂英被安排向毛主席献旗,遭到毛主席的亲热接见。主席亲热勉励她要做好作业。

更让田桂英没想到的是,第二年,她作为列席代表,来到北京参与全国政协会议,再次见到了毛主席。“主席接见咱们时,他人介绍我是开火车的田桂英。主席问我,你能开火车吗。我心里就想,主席您怎样还不信任我能开火车呢?”这次和主席握手时,田桂英特意使了点劲,毛主席笑着说道:“你还真有一点力气。”

终身受毛主席两次接见的人少之又少,田桂英身上多了一圈荣誉的光环。但这个光环一点点没有成为她自豪的本钱,她愈加敬业,担任机长3年时刻内行进20多万公里,从未发作一同事端。1952年,田桂英被安排送到辽宁省工农速成中学学习,随后考入唐山铁道校园机械系,学习蒸汽机车理论,于1960年结业后到沈阳铁路局机务处成为了一名工程师。党的十一届三中全会后,田桂英又来到沈阳铁路局工程处工会任女工科副科长。

1985年,55岁的田桂英从沈阳铁路局离休了。可她并没有脱离她深深酷爱的作业,常常应邀到工厂、校园,给工人和学生讲革命传统,常常与20多位离退休劳模一同,责任保护沈阳北运河的卫生。她总是谦善地说:“我终身得到的远比自己支付的多。我有今日,只不过是刚刚解放了,在那个特别的年代、特别的情况下,机会把我推上去了,我做的那点作业不值得一提。”

田桂英一直心系我国铁路作业。2007年,铁路第六次大提速,田桂英还不由得买票坐了一趟调和号“动车组”。在整齐亮堂的车厢内,她慨叹道:“刚解放时火车条件粗陋,冬冷夏热,驾驭室连速度表都没有,彻底靠经历驾驭。现在,动车舒适又方便,几十年的改动真是天翻地覆。”

短评

铁姑娘的传奇人生

谈起旧日渔家女变成新我国第一位女火车司机、沈阳铁路局第一位女工程师的往事,田桂英总是谦善地说,自己做的事何足挂齿,仅仅特别年代下的个人机会。或许,命是弱者的托言,运是强者的谦辞。唯有自强自立、不畏艰难的斗争精力,以及寻求独立自在的心灵,才干扼住命运的咽喉,改动本身的命运轨道。

田桂英,这位生于上世纪30年代的女人,面临其时社会根深柢固的封建观念,勇于跳脱出来知难而进,用自己的举动寻求理想,其行为影响了不计其数的女青年,也拓荒了新我国第一代妇女参与作业的新途径,她的业绩不仅是传奇,一同也是很多新年代斗争者最好的举动参阅。张雨涵

本文图片由 于倩 焦元 供给

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责编/郭琪

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